• 给ETC做CT 拉便利里能和推罗纹钢一个价么?

日期: 2020-01-27    浏览:

中原时报(www.chinatimes.net.cn)记者 孙斌 于建仄 北京报导

2020年秋运伊初,比来各天下速的收费规矩一度把良多车主和货运司机整懵了,高速路网并网切换,计费圆式的转变和省界收费站的同步撤消,本答在在那个忙碌的春运季赐与路上的司机,搭客予以极年夜的便利,当心在现实运转中,各类视频网站却呈现了司机问支费员“我究竟走了若干公里?”收费员却很是无法答复“我也没有晓得您行了几多千米的”真例。

甚至在部分省分,出现屏幕显示其扣费达4200多万另人咋舌的局面,对此,交通运输部回应称,要公道开明传统收费车道,保障没装ETC的车辆也能高效通行;对确认ETC(Electronic Toll Collection,电子一直车收费系统)多收费的,将足额退还车主。

在《华夏时报》克日的实地前进采访中,ETC经营系统仍不稳定,收费贵、排长队仿佛成了一般车主对于此次改革的直觉感想,面貌各地收费站电子收费窗心频仍须要野生参与的应答情形和车主重复泊车的讯问,我们深信走运部门有才能驱逐以后的“阵痛”,但更盼望ETC履行的步骤迈得更加持重踏实。

万散收跌停

当局鼎力推行ETC遍及,上游ETC设备制作企业在整年度播种了国度盈余。1月13日迟,ETC行业代表北京万集科技股分无限公司(300552.SZ ,下称万集科技)宣布公告称,公司ETC电子标签出货量猛增,估计2019年红利7.29亿-9.17亿元,净利潮比上年同期增添109倍-138倍。

布告表露后的1月14日,万集科技高开3个灭火,妥妥的收了个跌停。而从2019年3月间13元的价格起跳暴跌到115元的高位,万集仅用时一年不到。

自觉交膏火者或者没有注意到,其在预增讲演中的第一条就写明,北京万集科技株式会社受害国家相关行业政策驱动,ETC相关产物出货量较上半年同期大幅增加,截至2019年末,ETC电子标签刊行基础实现年底部署的义务,未来受国度政策及行业变更影响,2020年度电子标签洽购年度采购范围估计降落,公司业绩有回落风险,敬请宽大投资者联合公司股价涨幅谨严决议,留神投资风险。

多位行业人士以为,万集科技这一业绩猜测与行业符合,并指出其余ETC上游生产企业近期也皆将面对事迹回降危险。1月14日,全部ETC板块群体调头背下,万集科技跌停、华铭智能跌6.7%、金溢科技跌4.27%、专通集成跌3.16%。

来自研讨机构的数据预估,即便按照百分百的装机率,2020年ETC行业估计装备装机量为0.8亿套,而2019年新增ETC市场用户量则为1.27亿,若根据公安部数据统计,2019年度天下汽车保有量新增2122万辆,以2019年我国汽车新删速率2000万辆均匀值计算,2020年ETC标签的出货量则要均衡2019-2020年的汽车平均保有量增幅,再加往2000万辆。

ETC运维易面:贵在哪 怎样退

一面是上游ETC死产企业的利好出尽,另外一里则是随同出产企业技巧的成生跟推行力量减年夜,详细的免费方法和疑息灵通渠讲并不第一时光接洽到车主,从而正在远期相称水平上硬套了ETC用户的应用感触。

《华夏时报》记者在第三方投诉平台长进一步梳剃头现,停止1月14日,对ETC的投诉总量已达4461条,投诉时间广泛极端于2019年12月。乃至网友上传的视频隐示,波及同常ETC扣费,个中一台“桂M”打头的车辆在过收费站时,屏幕显著其扣费达4200多万,使人咋舌。

4000多万的“天价”账单是2020年1月1日起履行全新高速公路收费尺度后,高速宾运或许货运ETC收费异样车资的缩影,在林林总总的网友吐槽中,有0元“收费”通行,也有本路来回但盘费纷歧致的抱怨, 上万“天价”高速费与精致到1元、2角的收费粗细化结算差别被同时晒到了网上。

采访中,记者发明大少数车主抱怨的偏向,其实不是完选集中在收费几何,或是由本来按最短线路收费到今朝按实践行驶道路的改变惹起的度疑,尽大多半车主现在请求的是清晰,快速。

“应退的应当退并要有开理的快捷脚段,该收的应该让我知道经由了哪里,为何我多走了,我在那里多走了。”1月13晚8时,《华夏时报》记者在仅开放两个ETC电子收费口,拥堵不胜的京哈高速收费站听一位车主抱怨,据这位女性车主统计,提早安装ETC电子标签的她,当晚停止收费站的时间为10分钟,并还要承当车辆反复并线进进电子收费车道并线躲免剐蹭的为难场面。

“原来装置ETC是为了更快,更方便的回家,究竟快春节了,孩子休假了单元闲出空接,便念着早点回家,这回家一回不但是加堵,借要和很多多少本地车牌的硬气车主争着进ETC车道比车技,难啊!”相似这位女车主的埋怨,在近多少日志者的访问中并非第一次闻声。

1月15日下战书,一名在银行网点询问ETC扣费信息的私人车车主,在接收记者采访时表述很有说服力:“计费方式取消四弃五进,依照实际行驶路线多用路者多付费、罕用路者少付费盘算,那我多走的路可不能够经由过程技术手腕让我知道一次,哪怕一次我可以引认为鉴。单元收费价钱/总价禁止公示,这岂非不是我本人的权利吗?”

对此,1月10日,交通运输部召开与消高速公路省界收费站任务推动视频集会,对挨好坚固撤站结果攻脆战做出安排:一要加速完美系统,保证稳固运止,放慢处理CPC卡辨认等涌现的问题,确保联网收费体系稳定运行,计费正确无误。发布要当真复核费率,对付媒体报道或大众赞扬的题目,一一核实、遵章妥当处理。三认输化联动批示,树立疏堵少效机造,四要强化基本效劳,晋升办事品质。五要标准正面领导,踊跃回应社会关心。

按块头收费激起物流成本考题

截至到记者收稿前,因为跋及春运、和需要实时应对运行中的各类特别情形,大批人力和精神都被管理路况占用,部门在京ETC站点工作人员还未能实时回复记者所提出的上述车主反应的问题。

而记者在致电相关ETC解决银行网点,并实地走拜访询的过程当中,目前获得的答复尚不尽人意:“低于300元储值记账卡额度的,目前还收不到相关通行信息,现实行驶路线查问,目前我们还没有技能来满意你的需要,请征询相干运输部门。”在采访中,局部银行网点的工作职员规矩但缺乏信息度确当场答复了记者的咨询。

一位货车司机张师傅表现:“按车型收费后,对统一轴型货车车辆,不管装多装少,都执行同一收费标准,那我来程拉罗纹钢上路,回程为防止放空车推矿泉火,方便面,计费方式还一样,我不克不及每次都能拉到一车皮集成电路板啊。”

货车司机老张的担心,说起了货运物流成本中的货值,一方面,类似芯片如许的高附加值商品的运输成本占其货值的成本并不高,对其卖价影响更小,但类似猪肉/蔬菜等事闭平易近生的货色,其物流本钱在货值成本中所占的比例则显明进步。“当初热链列车,高铁快运确切对咱们这个行业是有打击的。”张学生道。

大众的话很有压服力,陪随公路运输方式、收费模式的引诱取阵悲,铁路扶植的运力,运输成本将在已去逐步与公路运输平起平坐,而另一方面,运输饮料/食物/服拆等快消品,是今朝电商经济下公路货运高频率的货色运输类别, 类似如许的经济形式下催生的公路经济,在将来是否借助ETC的改造门路进一步提效降本,是在这个春运季里留给市场人士和政策制订部分的一道齐新考题。


图片:华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 孙斌/摄

编纂:于建平 主编:赵云





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